股票配资线上最新 越南正式重启南北高铁计划！不再提拿项目换技术，是真的急了？
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黑色昨日黑金走势分化,钢矿午盘后冲高,增仓为主;夜盘商品多数走弱,成材翻绿。现货方面，螺纹、热卷持平；铁矿石普式指数回落；焦炭、焦煤暂稳。成材端，钢联产量数据续增至350万吨，产能利用率看仍有回升空间,但二三季度错峰生产,一带一路峰会华北粗钢产量有受限预期；需求看，旺季需求整体保持高位，本周库存保持较好去化，表观消费继续回升但边际放缓,引发市场“强弩之末”担忧，从季节性看中下旬需求将阶段见顶,地产需求持续性存疑,若涨至华东电炉成本上仍有供给压力,夜盘资金离场反映上方流动性变得稀薄。铁矿方面，受矿难,力拓发运港着火,澳洲气旋等影响，澳巴发货量都降至历史地位,供给偏紧;港口库存稳,下游钢厂进口烧结矿库存较低，开工率回升,补库意愿仍存，贸易商看好后市有囤货惜售行为，短期铁矿快速拉涨，但目前盘面基差已经接近修复有回调可能，中长期依然看好。焦炭方面，焦企利润低位但开工率高位，供给不减库存压力仍未缓解，关注四月山西环保限产情况,现货挺价意愿强；下游钢厂复产但库存较为充裕依然有控制采购行为，贸易商因复产预期看好后市，但港口饱和堆放费上涨,出货压力有增；整体看基本面仍较弱,一旦进入去库小周期将对价格形成压制,盘面延续震荡偏弱。焦煤方面，煤矿节后复产范围增加，沁源地区大火短期影响部分产量，澳洲进口煤通关仍受限,蒙煤通关量回升至千车水平，供给端偏边际转松态势不变；需求端，焦企开工率高位但利润低补库意愿差，继续打压煤价，部分配煤继续下调,盘面承压。钢矿止盈离场;空钢厂盘面利润、卷螺多5空10合约,铁矿石多05空09合约、多焦炭空焦煤继续持有，多热卷空螺纹入场。
越南真的急了，在今年9月25日的大型项目专题会议上表示，要重启南北高铁计划。
预计工程投资673亿美元，将近4700亿元人民币，而且不敢再提拿项目换技术了。
这项早就该启动的工程，为何越南人足足拖了20年，如今为何又急切地想要重启？
越南高铁为何拖了20年？
在油管上有各国人民体验中老铁路的视频，这些视频评论区随处可见越南人大骂他们政府的评论，口气与我国二十年前的公知一模一样。
不一样的是，中国公知那些年骂的是，高铁停下来，等一等你的国民。
越南人现在骂的是，越南高铁快点修，赶上你的国民，让国家经济提速。
越南也确实应该被骂，因为这条沟通南北的高铁，早在2000年就已经有计划了。
谁都知道，越南的国土就是一条狭长的沿海链条，所以一条南北高铁的重要性不言而喻。
越南有两大人口、政治和经济中心，分别是北方的河内与南方的胡志明市。
另外，在其中部有一个古都顺化，三大城市构成了其主要的经济圈。
这有点类似于我国的北京、上海和广东，北上广的高铁重要想必大家都清楚。
越南如果要获得更好的发展，将自己的这三个城市连接起来是必不可少的。
而且从地形来看，越南地势西高东低，大都市都在沿海地区，地形比较平坦，要修建一条沟通三个城市的高铁也不算特别难。
这么重要的铁路后来为啥又没有修呢？
当初提方案的时候，能修这条高铁的基本上只有德国和日本。
日本离得很近，当然让日本来更合适，但日本的工价是很贵的，越南有顾虑。
而日本自身呢高铁技术也还不纯熟，修这条工程其实并不赚钱。
越南算了算自己的GDP，2000年的时候才2580.63亿元。
那税收就更少了，一般只有GDP的25%-40%，最多1000亿元。
那时候，它哪怕全国不吃不喝也得攒4年才够修好这条高铁的。
即使到了2022年，其GDP也才相当于我国广西一个省的水平，约2.7万亿元。
20年前中国的实力也还不强，越南是根本没有忧患意识，觉得不修也没什么大不了的。
2008年，中国的第一条高铁问世，是全长120千米的京津城际高铁。
当时，越南还是不以为意，觉得自己要修的是1541公里的超长高铁，中国高铁不算什么。
所以说有句话叫“世上无难事，只怕有心人”啊，越南从来不肯付诸实践，20年哪怕先修一段铁路也能修好了，结果硬是连根铁轨都没有铺上。
而中国的高铁却在实践过程中吸纳和创新了大量技术，连日本和德国都没反应过来。
所以越南的高铁20年都修不出来很正常，你看看美国不是也修不出来吗？
越南为何突然急着修高铁？
既然都拖延了20年了，越南为何又在今年突然开始决定修高铁了？
2016年，我国高铁基本实现了全国省会城市互通，形成了覆盖全国的高铁网。
这时候越南反而不急了，有种“摆烂”的感觉了，你铺满全国和我没关系。
这就好像说，你本来就是大国，超过我也很正常，大不了不和你比了呗。
然而，2021-2023年，我国云南昆明到老挝万象的货运和客运列车相继开通了，这回越南觉得不对劲了。
因为过去，凭借自己有海港的优势，中国是它最大的贸易国和游客来源国。
越南占据着港口让老挝这个内陆国家相当难受，老挝外贸走湄公河到胡志明市出港，还得交过路费，更南部的柬埔寨同样被压制得死死的。
中老铁路开通以后，越南人眼红啊，这不仅是面子的问题，还有真切的利益往来。
截至到2023年8月3日，中老铁路开通满20个月，全线累计发送旅客超1900万人次、货物2300多万吨，跨境货物运输覆盖10余个国家和地区。
光是老挝的外贸货物价格就降低了四到五成，将其国家经济收入提高了20%。
在经济上，老挝多了一条“生路”，以后越南再想要随意拿捏别人就难了。
2024年，越南更急了，因为整个东南亚都看到了中老铁路的成效，纷纷开始合作。
泰国立刻与老挝和中国洽谈，搞起了中老泰铁路建设，准备带动泰国内地经济。
过去泰国的经济主要是农业、旅游业为主，工业只有沿海的汽车产业。
而他的汽车产业要看日韩和美国的脸色，而且这些产业多半都成买办了。
如果能建成内陆高铁，对于泰国国家的经济安全是非常重要的。
泰国一出手，旁边的柬埔寨、马来西亚甚至新加坡都纷纷表示“带带我”。
一条贯通中国-老挝-泰国-马来西亚-新加坡的超长高铁线计划问世，出现了一道新型航线。
柬埔寨则希望连通老挝和泰国，让这条高铁能够绕过来带动一下他们。
同时，为了提高柬埔寨的贸易效率，我国还开始帮助他们挖通从湄公河到海边的运河。
这几条交通线路一出来，越南发现自己完全被边缘化了，它守着自己东边的湄公河出海口，却发现老挝和柬埔寨走了西边的高铁商路，这能不急吗？
因此，越南这次不是只喊口号了，而是给出了具体的时间表，要严格执行项目。
他们规定今年10月份提交投资政策，并争取在年底通过审批；
在2025年到2026年开始招标勘探等工作；到2027年开启第一阶段和第二阶段的项目；
2028年到2029年启动第三阶段的项目建设，到2035年实现南北高铁的全线通车。
越南仍有顾虑
尽管到了这个地步，越南修建南北高铁仍然有顾虑。
第一个问题是，它现在花这么大的代价修这么长的高铁，肯定没有中老泰铁路修得快。
既然如此，商路的贸易好处都被人抢走了，修路还有什么意义呢？
要知道这条铁路的成本还是那么高，它自己还没有技术。
越南如果想要掌握运营权，就要放弃从承包商那里贷款。
如果放弃这些贷款，它自己拿不出钱，只能找亚投行去借钱。
第二个问题是，越南该选日本还是中国来承包铁路，韩国也曾经主动找过越南。
按理说，中国已经有了东线的中老泰马铁路，跟我国合作以后路子更广。
而且中越贸易往来十分频繁，其经济交流决定了越南和我国合作是最好的选择。
但另一方面，越南选择日韩的话，还可以想着用铁路项目换取高铁技术，为以后自己的自主勘探、规划、建设和运营提供技术经验。
而如果选择中国，以项目换技术是行不通的，因为我国不可能答应，形势也决定了我们不缺越南这个项目。
毕竟在老挝修铁路，人家没钱没技术，直接转让了50年的运营权。
越南4月份还在“许愿”让中国给他修路、转让技术，培养人才。
等到柬埔寨富南运河开工了，这个要求提都不敢提了。
从这几点来说，别看越南这次好像是下定决心要建设南北高铁，其实还是顾虑重重。
那我国是什么态度呢？我个人猜测我们可能还是想要修建这条铁路的。
原因很简单，一是中越贸易体量很大，二是这条铁路能够带动我国云南和广西的发展。
越南高铁未来的方向
对于越南而言，虽然因为高铁规划太晚导致部分利益已经被其他东南亚国家抢占了，但它也不是说完全就没有发展空间了。
首先，中老铁路主要连通的云南等西南地区，而中越铁路既能连通云南，也能去往南宁和广东沿海发达地区。
所以，越南的这个区位优势相比老挝柬埔寨还是很大，越南高铁的价值绝对不低。
另外，当越南高铁和中南半岛的其他国家连通，那整体的市场也能够增大，何况那些高铁是现成的，只要让我国承包完全能够享受到利益。
最后，越南的湄公河三角洲出海口仍然具有优势，去往东南亚岛国和澳大利亚市场十分方便。
连通南北高铁后，海陆货运和客运都会更加方便。
从旅游角度来说，外国人到了越南，也可以经由高铁带动全国消费。
在中国应不应该帮越南修高铁的问题上，很多人持反对意见，认为越南狼子野心，不应该帮助他们强大。
但其实，我们修建越南高铁的目的是，让云南和广西这两个省份获得难得的发展机遇。
无论越南强不强大，它的地理环境和国力就摆在那里，发展上限就那样。
如果真的有一天越南能让我们感到威胁，那绝不是越南强大了，而是我们弱小了。
今天的中国深知一个道理，只有自己强大了，才不惧怕任何外部的挑战。
70年代，我国和日本邦交正常化，中美两国开始建交，舍弃了曾经的伙伴苏联。
不是因为我们忘记了仇恨，而是因为只有自身更加强大才能避免曾经的屈辱，对待越南同样如此。
不过，尽管我觉得中国有合作的意愿，但就是不知道这一次，越南是不是还会听命于美日。
或许，越南还是会选择日本和韩国高铁股票配资线上最新，但这对于我国打通整个东南亚铁路网的影响并不会很大。
